作者：秦川

　　“服务费比电费还贵，这合理吗？”多位电动汽车车主向记者提出这样的疑问。据媒体调查发现，车主充电结束晚挪一会儿车，高额占位费可能已经悄悄扣除；同一根充电桩，换个入口扫码，总价居然能差出一截……电动汽车车主遭遇诸多充电收费乱象，亟需关注。这其中，服务费与占位费是消费者反映最为集中的问题。

　　我国新能源汽车已经进入规模化快速发展阶段，充电设施作为新能源汽车产业的关键支撑，其服务能力直接影响消费者的购买信心。然而，当消费者质疑为何服务费比电费还贵，甚至充电市场衍生出各种隐蔽的收费名目时，所谓的“服务能力”便成了无本之木。

　　很显然，服务能力包含如何合规合法收取服务费等内容。早在2014年，国家发展改革委就发文指出，“当电动车发展达到一定规模并在交通运输市场具有一定竞争力后，结合充换电设施服务市场发展情况，逐步放开充换电服务费，通过市场竞争形成。”经过多年发展，目前我国电动汽车充换电企业数量众多、市场竞争激烈，具备了较好的市场化条件，因此各地已基本放开充换电服务费，由充换电企业结合市场竞争情况自主确定。

　　应该说，交由市场确定，并不等于想怎么收就怎么收、想收多少就收多少。正如专家所称，无论服务费还是占位费，经营者必须守住三条法律底线：明码标价，把收费标准真实、准确地摆出来；价费分离，电费与服务费分开标示、分别计价；诚实信用，不得用虚假或使人误解的价格手段诱骗消费者。

　　去年，国家发展改革委等六部门联合印发的《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案（2025—2027年）》指出：“通过优化场站环境、规范收费标准、做好价格公示、改进运维手段等举措，切实提升用户充电体验。”

　　基于此，就该追问，那些自主定价的服务费有无“做好价格公示”？然而，隐形收费、捆绑搭售、总价迷雾……种种乱象显示，多数场站的公示仅停留在“有公示”的层面，完全达不到“有效告知”，这显然是不妥的。

　　进而言之，相关部门又是如何规范收费标准的？以占位费为例。上海法院曾审理的一起案件显示，车主在酒店停车场的某新能源车超级充电站为车辆充电，充电结束后未能及时挪车，占用车位94分钟，被扣去438.4元占位费。如此扣法，是否合法合规、合情合理？此类“天价”收费，即便在合同中留有格式条款，如果没有尽到显著的提醒义务，同样难言公平合理。

　　当前，国家将汽车消费作为提振消费的重要抓手，充电服务也已经成为广大消费者的刚需。占位费也好，服务费也罢，本是市场调节资源的无形之手，如今却混乱一片，到了非治理不可的地方。

　　一方面，规范收费标准，监管服务费、占位费，畅通投诉渠道，迫在眉睫，不容迟宕。另一方面，破局之法，还在于充换电企业应摒弃粗放的“跑马圈地”思维，迈向精细化的服务，比如，一些地方探索“社区、物业、企业”三方联动，以机制的柔性化解居民夜晚充电占位的刚性矛盾。

　　充电桩越建越多是好事，但把账算清、把价标明、把服务做细，才是真正的把好事办好。毕竟，只有让消费者的钱花得明明白白，新能源汽车才能行稳致远。（秦川）