作者：王钟的

　　按照导航找到充电站，却发现充电桩无法使用，或者根本就没有安装充电模块，这恐怕是电动汽车司机最担心的“绝望时刻”。据媒体报道，安徽省淮南市大量充电桩成“僵尸”，有新能源汽车销售公司负责人表示，自己实地调查了市区290多个充电桩，其中只有30多个充电桩可以使用。由于赚不到钱，很多从事新能源汽车充电桩业务的经营者不得不改行。

　　推广新能源汽车，首先要改善新能源汽车的使用体验。众所周知，目前多数电动汽车的续航里程不如同价位的燃油车，而相比分布密度较高的加油站，充电站和充电桩的建设也仍处于“进行时”，这使得许多电动汽车司机处于“缺电焦虑”，无法充分感受驾驶乐趣。因此，只有建设更多的充电桩，让司机更方便地充上电，才能提高社会对新能源汽车的接受程度。

　　然而，类似安徽淮南存在的问题并非个例。在一些地方，充电桩成了“充电装”，电动车司机因为担心到陌生的充电站无法充电，所以不敢随意出远门、到陌生的地域行使。要让社会充分接受新能源车辆，必须从根本上改善其使用环境。解决充电或者换电问题，显然是当下亟待解决的“痛点”。

　　加强充电桩建设，首先要明确充电桩建设的主体。目前，国内充电桩分为政府主导、企业主导和用户自筹三种模式。政府主导的充电站由政府引导建设，往往由国家电网负责实际运营；而企业主导的充电桩由车企或销售企业设立和运营；用户自筹的充电桩，顾名思义，就是由用户个人在小区停车位自建充电桩。

　　目前，由于一些小区不提供固定车位，或者不具备加建充电桩的条件，用户自筹充电桩的推广面临诸多限制。何况开车总要在外面充电，如果只能在家里充电也会限制出行距离。所以，建设政府主导和企业主导的公用充电站（换电站），是新能源汽车生态建设不可或缺的一环。

　　对政府或国有企业主导的充电站来说，不能把推广新能源汽车视为一时的“面子工程”。比如，据报道，淮南朝阳路供电营业厅停车场的电动汽车充电桩建成已近10年，当初是作为示范项目，但目前设备老化已经无法充电。示范项目都不精心维护，还怎样发挥应有的示范带头作用？

　　相对而言，民营企业主导的充电站机制更加灵活，可以在解决充电难的问题上发挥更大的实际作用。但是，民营企业开展经营活动要以盈利为前提，如果无法实现预期利润，企业就会对充电站建设失去动力。对此，市场要积极探索适合当下实际情况的充电站建设模式。比如，一些车企为用户提供免费充电、换电服务，尽管“羊毛出在羊身上”，却有助于盘活充电站建设，让车主更方便地充上电。

　　推广充电站建设，有关部门要本着服务意识，主动对接企业和消费者的需求。“我们平时不开电动车，对充电桩无法充电问题确实没关注过。”淮南市城乡建设局相关负责人的这番回复，恐怕会让广大新能源车主伤心。随着我国成为汽车大国，再加上新能源汽车对节能减排的重大意义，充电桩的规划建设已成为重要的公共服务项目。政府有关部门和负责人不能对“车轮上的痛点”缺乏感知。

　　相比传统能源汽车，我国在新能源汽车的发展上具有一定“弯道超车”条件，一些国内新兴品牌的综合性能不比国外品牌差。因此，加强公用充电桩建设，对我国汽车产业的战略布局也有着至关重要的意义。只有政府履行公共服务职能、做好行业引导工作，企业坚持创新、探索符合国情的运营模式，才能吸引更多用户购买和使用新能源车辆，让司机在路上开得舒心、放心，共同推动这一新业态的发展。（王钟的）