作者：于　平

　　10月27日，据北京地铁公司及京港地铁公司消息，地铁1号线22座车站（除未开通苹果园站外），及4号线北京南站、西单站、角门西站，大兴线西红门站、新宫站5座大客流车站，已完成AED配置工作，每个车站1台。

　　AED又名体外除颤器，它可以诊断特定的心律失常，并且给予电击除颤，是可供非专业人员使用的抢救心源性猝死患者的医疗设备，被誉为“救命神器”。近年来，地铁等公共场所发生的民众猝死个案，因为缺乏紧急急救设备导致原本可以挽救的生命消逝，也正因此，呼吁地铁等场所普及AED成为共识。AED设备进入北京地铁，无疑是对舆论的积极回应。

　　AED在部分发达国家已实现普及，比如在美国、日本等地，每十万人有超过300台AED，AED在大多公共场所也容易找到。但在我国，AED对大多数人而言还比较陌生，据媒体调查，内地38个开通地铁的城市中，只有20个城市的地铁站内配备了AED，甚至在广州这样的一线城市，地铁AED依然是个空白。而且那些已经配备的城市，也只是在少量地铁站点配备。

　　据相关数据显示，在我国，每年心脏性猝死的发病人数大致超过540000人。心脏性猝死是对公众健康的严重威胁，而要降低心脏性猝死的死亡率，AED是最有效手段。就此而言，AED的普及速度，有必要全面加快，不仅要在地铁、机场，商场、写字楼、公园、场馆等公共场所都亟待普及，换言之，要让它成为“标配”，走入我们的日常生活。

　　在普及AED的同时，避免资源的闲置，同样不能忽视。此前，一些地方虽然配备了AED，但往往存在不知道用，不敢用，不会用的问题。2015年，301医院脊柱外科主任张永刚在首都机场突发心脏骤停死亡，而首都机场恰恰配有AED，却没有发挥挽回生命作用，令人扼腕叹息。

　　AED设备进入北京地铁后，地铁方面表示将对员工进行AED培训。这样的培训当然有必要，不过，心跳骤停的抢救有“黄金4分钟”一说，有专家曾表示，“一个人发生了心跳停止，在第一分钟内有人开始救他的话，整体被救活的概率在90%，随着时间的推移，这个人被救活的可能性每分钟会下降7%到10%”。可见，AED救人应当争分夺秒，与死神赛跑，如果每次发生危险，都要等待地铁等场所的员工赶来，恐怕难以保证救命的最佳效果。

　　这时候，就需要每个普通人，都尽可能熟悉AED的使用，在第一时间做出应对。也正因此，许多国家在普及AED，也非常重视公众培训，如日本的急救教育普遍“从娃娃抓起”，进入中小学课堂。其实，AED是傻瓜设备，只要稍作培训，就不难掌握。此前，国务院印发的《健康中国行动（2019-2030）》中提到，要引导居民学习掌握心肺复苏等自救互救知识技能。因而，让AED培训进学校，进社区，需要尽快提上日程。

　　AED的使用，要想抓住“黄金4分钟”，除了必要的培训之外，另外一个关键是，公共场所中如何迅速找到AED。这个细节也有很大改进空间，现实中，有些地方虽然配有AED，但缺乏醒目标识和指引提示，其实并不容易找。而根据北京地铁方面发布的照片，有的站点的AED设备为亮眼的橙色，十分醒目，但一些车站的AED设备是白色的，而且被放在了白色背景墙，不是特别显眼。如此一来，可能会增加寻找的时间，削弱了AED的价值。

　　总而言之，AED要加快普及，不仅仅是设备上的投入，还要有民众认知和使用上的投入。如此，AED才能成为真正意义上的“救命神器”。（于　平）