作者：宋鹏伟

　　记者获悉，今年1月24日(除夕)0时起至1月30日(年初六)24时止的春节假期，珠海将试行巡游出租车运价浮动。即在按现行运价标准实行打表计程收费的基础上，根据计价器显示的价格，分5档每次额外次性加收2~10元的费用(非累进制)。(《南方都市报》1月9日)

　　很多人敌视涨价，认为是商家唯利是图的表现，其实这又有什么错？我们都忙着过节，人家就得平价服务学雷锋？过节加班不是还要工资翻倍吗？建立在自愿基础上的市场交易，不应受到谴责，甚至还需要保护。以网约车为例，节假日和高峰时段，越是叫车难，价格越高，这正是市场规律使然，如此才能让更多人愿意出车来加大供给，从而平抑价格。相反，没有了价格调节机制，供给一定会减少，结果只能是“价格没涨，却叫不到车”，比“涨价叫车”其实更糟。退一步说，实在不愿“挨宰”，完全可以不选择。

　　同为公共交通的一部分，网约车运价随行就市、即时浮动，出租车价格如果仍是铁板一块，显然不公平。带来的直接后果只有两个：一是出租车大量减少；二是议价、拼客和宰客现象屡禁不止，市场秩序混乱，乘客利益难以保证。与其如此，不如涨价涨在明处，根据市场供求提前发布浮动运价的政策，从而确保司乘双方都不会利益受损。

　　有人说，那为什么火车和公交不涨价？单就其属性来说，就没有可比性。火车和公交基本上属于国资运营，具有极强的福利属性，而出租车只是具有垄断属性的公共交通产品，并不完全姓“公”，政府也不会像对公交和地铁那样给予大量补贴。因此，出租车价格虽然不是市场调节价，但不赚钱绝对不行，必须要向市场要利润。

　　由此来看，珠海的这次尝试完全站得住脚，也符合市场规律，对缓解春节期间打车难必将起到积极作用。