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　　两处情思凭速递，从今欧亚短距离。“中国小龙虾搭中欧班列出征俄罗斯世界杯”无疑是去年夏天最火的话题之一——10万只湖北产小龙虾乘着中欧班列从武汉启程，一路疾驶奔向莫斯科。

　　中国小龙虾是如何跨越崇山峻岭阻隔，让世界各地的球迷大快朵颐的呢？背后的“奥秘”其实都在中欧班列。

　　中欧班列是指按照固定车次、线路等条件开行，往来于中国与欧洲及“一带一路”沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。截至2019年2月底，中国60个城市与欧洲15个国家50个城市间开通了中欧班列。

　　自2011年3月19日首列中欧班列（重庆-杜伊斯堡）成功开行以来，中欧班列已拥有西、中、东三条通道和五个口岸。

　　其中，西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。

　　中欧班列境外发到站中俄罗斯以距离优势排名第一，哈萨克斯坦-俄罗斯-白俄罗斯-波兰-德国则是最热门的线路，蒙古、捷克、法国也是途经较多的国家，更远至比利时、英国、芬兰也有线路途经。

　　中欧班列在快速打通联结欧亚大陆的同时，也给中外企业带来了越来越多的商机活力。

　　自2011年中欧班列开始运营以来，从中国各个城市源源不断向欧洲输送的货品不仅仅有服饰、小商品、食品，也有汽车配件、电子机械设备、高科技IT产品等。

　　同时，品类日益增多的回程货物，例如越来越多的国外优质食品被运回国内，像法国的奶酪、德国的啤酒、白俄罗斯的牛奶、俄罗斯的食用油等，都可以更加便利地在超市买到，而且物美价廉，一箱6瓶装的正宗法国红酒，仅需不到200元。

　　以2018年为例，中欧班列共开行6363列，同比增长73%。其中返程班列2690列，同比增长111%。

　　根据各地的最新数据统计推算，中欧班列提前两年完成《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》提出的到2020年实现开行5000列的目标。

　　在美国《福布斯》杂志看来，中欧班列早已成为联结欧亚大陆的重要渠道，而它促进贸易的重要性在中国提倡“一带一路”的背景下更加凸显出来。

　　流动的“钢铁驼队”，用奋进的无限动力，实现国家、城市、企业，甚至民心民意的互联互通，中欧班列勾勒出了沿线五彩斑斓的美丽未来。

　　“春路雨添花，花动一山春色。”中欧班列这支充满梦想与希望的“钢铁驼队”驰骋在欧亚大陆，带我们领略明媚春色、幸福美景。

　　（中央网信办网评局指导；监制：杨谷、陈建栋、吴丛丛；统筹：蒋正翔、李澍；撰稿：姚亿博；审稿：王磊；鸣谢：中国铁路总公司；出品：光明网）